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汇通网9月28日讯—— 从更长的安检队伍到适度塔的中断，机场不时是好意思国东说念主最径直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业面对的风险可能愈加瓦解。

从更长的安检队伍到适度塔的中断，机场不时是好意思国东说念主最容易径直感受到政府关门带来影响的所在。这一次，旅行者和航空业面对的风险可能愈加瓦解。

白宫当地时间9月27日发表声明称，一朝政府“停摆”将对好意思国产生顽固性影响，尤其是对航空业，将变成包括航班延误、空中交通管制和输送安全治理局职工无薪水责任的情况。声明称，政府“停摆”工夫，跳跃1.3万名空中交通管制员和5万名输送安全员，以及数千名联邦航空治理局和输送安全治理局职工将在莫得薪金的情况下完成责任，这将导致全好意思各地机场严重延误。好意思邦本财年行将于9月30日杀青，如果届时莫得任何财政预算决议，好意思国政府将面对“停摆”。

这是因为本周六（9月30日）不仅是政府关门的截止日历，如故联邦航空治理局（FAA）再行授权的截止日历。“咱们还是不需要在还是孔殷的航空系统和劳能源上再增多压力了，”筹商院商务委员会主席玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）暗示。但在改日几天内，政府要面对任何一个截止日历齐是一场艰巨的往来。错过这两个截止日历可能会产生什么效率呢？

好意思国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货品输送的遨游延误，更长的安检部队……”，以及培训空中交通管制员和当代化倡议等面向改日的勤快的周折。

如果莫得迷漫的好意思国联邦航空治理局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了咱们有用运作的智商，不利于咱们空域的增长和活力。”尽管政府正在采选方法来避免至少一些影响，但咫尺的遴荐有限。

此次的政府关门被许多东说念主视为不可避免的。与此同期，复杂的多年期FAA再行授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到遨游员培训规则再到新的航路等等，各式问题仍在筹商之中。

本周二（9月26日）晚上，好意思国筹商院提倡了一个终末打算，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA再行授权，以保握一些机构的权利至年底。但它面对着不笃定性，即使在本周六的截止日历前在筹商院通过，似乎也会被众议院无情。

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“这不是理思的状态，”一位筹商院助手在谈到咫尺的情况时暗示。他补充说，咫尺独一笃定的事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来庞杂的问题。”

在畴前的政府关闭工夫，机场不时会受到一些旅行者的干涉，如果政府关闭时间较长，情况将会变得更糟。

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在上一次政府停摆（2018年运行并延续到2019年）工夫，输送安全治理局（TSA）的大部单干资住手披发，但责任主说念主员仍然被条款在那次为期35天的停摆工夫络续责任。那时，大多数东说念主仍然前来上班，但由于一些工东说念主在相持络续拖延时请假的情况比平淡更多，导致在一些机场出现了更长的安检部队，一些航空关节由于东说念主员短少而绽放了较少的安检口。以致出现了一些对于安全问题的叙述，尽管TSA官员否定这与政府停摆有任何关连。同期，空中交通管制员也面对肖似的情况。他们的工资住手披发，但仍然被条款络续责任。

研讨到2022年的中位数工资约为13.2万好意思元，东说念主们渊博觉得，适度员在经济气象暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门工夫避免于难。

连年来，好意思国机场将其出现的各式问题齐归因于天气和驾驶舱和适度塔的东说念主员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新适度员在FAA学院领受培训将暂停。

交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周暗示：“我无法校服，一些雷同的国会共和党议员，每当发生旅行干涉，以致是与天气联系的旅行干涉时，他们齐会站在咱们前边，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律章程，TSA职工（国土安沿路下属）和空中交通适度员（由FAA雇佣）齐必须在政府再行绽放时取得工资。

Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管权利算作另一个心思点。“这才是着实可能出问题的所在，”他谈到了批准新的遨游系统或查验跑说念等事情。“这将延伸好多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充说念。

如果FAA授权逾期，可能会出现第二波影响

距离当今最近的政府关门，远离发生在2013年和2018年，齐莫得对FAA授权产生影响。前次FAA授权的时间是在2011年，导致一些职工被临时罢职，各式方法停摆，航空行业的收入遇到亏本。

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尽管在更泛泛的政府关门工夫会看到许多这些影响，但字据该机构的2024年政府关门济急打算，如果国会错过了再行授权的截止日历，收入问题将是一个特别的复杂身分。

FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊相信基金。授权的中断将危及机构取得这笔钱的智商，以及收取这笔钱的智商。据报说念，2011年的相持导致该机构亏本了跳跃3.5亿好意思元的收入。

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一项FAA再行授权法案还是在众议院取得批准，将该机构延长五年，但由于对于修正案的争议，自本年夏天以来一直在筹商院搁浅。上周，筹商院多数党首领查克·舒默（Chuck Schumer）晓谕了众议院FAA法案的推崇，但并莫得提供明晰的处理旅途。

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舒默的举动试验上是一种立法计谋，打算是在研讨源头采选行径以避免政府关闭时，给筹商院提供一个遴荐。瞻望舒默将在改日几天晓谕打算，矫正该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA方法。

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对于FAA再授权法案

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2023年7月20日，好意思国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在改日5年络续为联邦航空局（FAA）提供资金。

法案的清雅称呼为《确保好意思国航空增长和有劲斥地地位法案》（H.R.3935）。在众议院通事后，该法案将提交至筹商院，筹商院的立法委员们将对法案进行审议。

参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA现时授权法到期前，处理两边在立法方面存在的不对。

该法案之是以在众议院得以批准，主如果由于新冠疫情后，格外是2022年12月好意思国航空业 大齐航班延误和取消，东说念主员出现短少。在这种配景下，2023年7月19日，在好意思国众议院议员们否决了一些有争议、激励热烈筹商的修正案后，法案最终取得通过。

其中最受关注的一项修正案是建议增多从华盛顿罗纳德·里根国度机场开拔的航班，每天增多7个来往航班。华盛顿特区隔壁的众议员以拥挤为由反对增多航班量，而来自西南部的众议员则复旧增多航班。航空公司也参与其中，达好意思航暗示复旧在该机场增多航班，而好意思联航则暗示反对。最终，这一修正案被否决。

另一项被否决的修正案是将营业航空公司驾驶员的退休年纪从65岁擢升到67岁。这项方法是众议院输送和基础方法委员会上个月审议该法案时添加的。

还有一些更具争议的修正案被否决，包括将好意思国的空中交通管制服务转动成非谋利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司不错在全球机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器领有者和驾驶员协会的复旧，他们勤快擢升机场收费、对固定基地运营东说念主（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以过火他营业和通用航空团体的反对。

天然一些修正案被众议院否决，但筹商院的FAA再授权法案正在打算一项肖似收费问题和对机场赠款的修正案。

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众议院输送和基础方法委员会主席萨姆·格雷夫斯暗示，《 确保好意思国航空增长和有劲斥地地位法案》对于保握好意思国在航空业的全球最初地位至关蹙迫。 对好意思国经济，对数百万好意思国东说念主的劳动，对每年依赖好意思国国度空域系统的8.5亿搭客而言，齐是至关蹙迫的。如果国会不成在9月30日之前按照FAA再授权法案采选行径，咫尺采选的联邦航空局法律将失去遵循，一些环节的航空方法将难以络续。

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